ÚJ KORSZAK AZ AUTÓPIACON: A LAZA SZABÁLYOZÁS ELŐNYEI ÉS KIHÍVÁSAI
Az európai autóipar helyzete rendkívül változékony, és a legfrissebb fejlemények azt mutatják, hogy a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke, Gablini Gábor szerint a kontinens gyártói fellélegezhetnek. Az Európai Bizottság által december közepén bejelentett új autóipari csomag végre aft rugalmasabb szabályozásra vált. Ez a kérdés nemcsak a német autógyártók számára lehet életbevágó, hanem Magyarország számára is új lehetőségeket kínálhat.
A csomag egyik legfontosabb várakozása, hogy a jövőben nem lesz teljes tiltás a belső égésű motorokra, ami a szakmai türelmetlenséget is enyhítheti. Az elmúlt években a zöld átállásra irányuló szigorú célok sok gyártót kényszerítettek arra, hogy produktivitásuk rovására dolgozzanak, így a raktárkészletek felhalmozása jelezte a változás szükségességét.
A szakma évek óta sürgette a szabályozás módosítását, hiszen az eredeti, 2035-től érvényes belső égésű motorok teljes tilalma sokak számára fenyegetést jelentett. A mostani módosítások célja, hogy a gyártók 90%-os széndioxid-kibocsátást térhessenek elérni a flottacéloknál, emellett az elektromos autók számára is lehetővé válik egy „hatótávnövelő” motor használata, amely az akkumulátorok töltésére szolgál.
A SZABÁLYOZÁS RUGALMASSÁGA
Sigrid de Vries, az Európai Autógyártók Szövetségének főigazgatója szerint a módosítások megfelelően ismerik fel a rugalmasság és a technológiai semlegesség szükségességét a zöld átállás sikeressége érdekében. Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a konkrét szabályozások részletei kulcsfontosságúak maradnak. A 2030-ig terjedő rendelkezéseket sürgősen meg kell vizsgálni, vagy máskülönben az 2035-re vonatkozó intézkedések hatása is korlátozott lehet.
Gablini Gábor megerősítette, hogy a szektor szakértői üdvözlik a jogszabályi változásokat, mivel az Európában túlzottan megkövetelt zöld átállás súlyosan megterhelte az autógyártókat. Az autóipar lényege abban rejlik, hogy a gyártás rugalmassága kulcsfontosságú a versenyképesség fenntartásához.
AZ AUTÓPIAC VEZETŐ SZEREPE
A szakma kiemeli, hogy az EU-ban a személyautók gyártása évente 11,4 millióra csökkent, így az iparág súlya a foglalkoztatás terén is jelentős. Jelenleg 13,6 millió ember dolgozik az ágazatban, amely a feldolgozóipari munkahelyek 8,1%-át adja. A járműgyártás fontos szerepet játszik az EU GDP-jének több mint 8%-ában, ezért az új csomag elfogadása elengedhetetlen a régió gazdasági stabilitása szempontjából.
Az autógyártók versenyképessége azonban nemcsak a szabályozás változásaitól függ; a szektor az iparpolitikai irányultságokhoz és a piac változásaihoz is alkalmazkodnia kell. A német autógyártók helyzete különösen kritikus, mivel a prémium szegmens gyengesége, az elektromos autókhoz szükséges költséges beruházások és az amerikai vámintézkedések mind kihívást jelentenek számukra.
MEGOLDÁSOK ÉS KIHÍVÁSOK
Gablini Gábor hangsúlyozza, hogy a német gyártóknak át kell gondolniuk termelési folyamataikat. Az alkatrészgyártás jelentős részét Kínából hozták el, amely lehetőséget biztosított a helyi gyártók számára, hogy a jövőben versenyelőnyhöz jussanak. A német autóiparnak tehát időre van szüksége ahhoz, hogy alkalmazkodjon a megváltozott körülményekhez, és a kínai külső piacon való terjeszkedéshez is új utakat kell találniuk.
Összességében a legfrissebb fejlemények egy új korszak kezdetét jelenthetik az európai autóipar számára, amely az eddigi szigorú szabályozások enyhítésével és az általános, technológiailag semleges megközelítéssel párosulhat. A zöld átállás mielőbbi megvalósítása azonban továbbra is komoly kihívások elé állítja a gyártókat, amelyeknek időben kell reagálniuk a piaci igényekre és a termelési kapacitásaink újragondolására.
