Magyar Péterék célzott támogatást vezettek be a dízelautósoknak
A kisebb dízeles autók tulajdonosai havi 5000 forint támogatásban részesülnek. Az intézkedés az Európai Unióban bizonyos szempontból unikálisnak számít, mivel sehol máshol nem adnak pénzvisszatérítést magánszemélyeknek úgy, ahogy azt a dízelesek számára kitalálták.
A magyarországi döntés vegyes fogadtatásra talált. Zsiday Viktor közgazdász szerint ha a dízelautósoknak pénzt adnak, akkor annyival kevesebb jut mindenki másnak, akinek nincs dízelautója, így az intézkedés tartalmilag a gyalogosok, biciklisek, tömegközlekedők és benzinautósok megadóztatása.
Az áprilisi választások után ellenzékbe szorult politikusok a 480 forintos üzemanyagárat kérik számon, szerintük erre a választási kampányban ígéret született. Egy ilyen árcsökkentés éves szinten 700-750 milliárd forintos terhet jelentene a költségvetésnek, ami nagyjából a 13. és 14. havi nyugdíj összegével egyenértékű.
Nemzetközi összehasonlításban is ritka a célzott támogatás
Az IMF 2026 júniusi elemzése szerint a világ országaiban közel 900 különböző intézkedést vezettek be vagy mérlegeltek az energiaválság kezdete óta mintegy 170 országban. A leggyakrabban alkalmazott módszer az adócsökkentés volt, elsősorban a benzinre és gázolajra kivetett jövedéki adó mérséklése.
Ársapkát a tavaszi választások előtt csak az Orbán-kormány vezetett be, amelyet az árak engedése után az új kabinet eltörölt. Más országokban ezt az eszközt azért sem alkalmazták, mert nem ösztönöz racionális fogyasztásra, egyenlőtlen feltételeket teremt, és áruhiányhoz vezethet.
A célzott támogatás előnye, hogy a kormány nem avatkozik be a piaci folyamatokba, nem torzítja a versenyt sem nagy-, sem kiskereskedelmi szinten. Hátránya, hogy nem egyszerű a jogosultak azonosítása, a rendszer adminisztrációja és a jogosultsági határok meghatározása.
2022 tapasztalatai átírták a döntéshozók eszköztárát
A 2022-es üzemanyagpiaci válságban erősen közrejátszott, hogy az uniós országok dízelfogyasztásuk egy részét importálták, és a legnagyobb beszállító Oroszország volt. Azóta az importot diverzifikálták, és Nyugat-Európában érdemben csökkent a gázolajjal üzemelő személygépkocsik száma.
Ezért a mostani helyzetben az árak ugyan megugrottak, de ellátási problémák nem voltak az uniós országokban. Az akkori tapasztalatok miatt az intézkedések is változtak: kevésbé voltak látványosak az adócsökkentések, nem vezettek be ársapkát, és előkerültek a célzott intézkedések.
Az IMF 2026 áprilisi európai elemzése szerint a 2022-es energiaválság idején Európában a támogatási intézkedések átlagos költsége a GDP körülbelül 2,5 százalékát tette ki, míg a legalacsonyabb jövedelmű 40 százalékot támogató célzott segítség költsége körülbelül 0,9 százalékos lett volna. Európa-szerte a támogatások nagyobb része olyanokhoz került, akik vélhetőleg nem is voltak rászorulva.
